Waymo concentra el 80% de su flota de robotaxis en Texas y California tras acelerar su despliegue con Zeekr

Waymo ha escalado su servicio comercial de conducción autónoma hasta registrar una media de 500.000 trayectos de pago semanales y una flota total de aproximadamente 4.000 vehículos operativos repartidos en 15 ciudades de Estados Unidos. Sin embargo, los datos de matriculación y monitorización revelan un modelo de crecimiento muy concentrado: cerca del 80% de todos sus robotaxis opera exclusivamente en California y Texas, convirtiéndose este último estado en el principal epicentro de su expansión reciente.

La ofensiva en Texas: un crecimiento del 49% en tres semanas

El ritmo de implantación en territorio texano se ha disparado de forma exponencial en el último mes. Según los registros oficiales de vehículos del Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker, Waymo contaba a finales de septiembre con 1.102 vehículos autónomos matriculados en Texas, lo que supone un incremento del 49% en tan solo tres semanas.

Tras mantener un parque relativamente estable durante el verano —oscilando entre 600 unidades en junio y poco más de 700 en agosto—, la compañía subsidiaria de Alphabet ha multiplicado sus efectivos en el estado. Esta aceleración da continuidad a su debut comercial en Austin mediante su integración con la plataforma Uber en marzo de 2025, extendiéndose con rapidez hacia Dallas, Houston y San Antonio, donde la firma ya cuenta con experiencia operativa consolidando su servicio de robotaxis en San Antonio tras superar retos técnicos locales.

El monovolumen Ojai de Zeekr como vector de escala

La clave de este incremento repentino de volumen no reside en los conocidos todocamino eléctricos Jaguar I-Pace, sino en el despliegue del Ojai, la denominación comercial que Waymo ha otorgado a una versión adaptada del monovolumen desarrollado por el fabricante chino Zeekr, perteneciente al grupo Geely. En la actualidad, este modelo ya representa un tercio de la flota operativa de la compañía en Texas.

El monovolumen está diseñado específicamente para servicios de movilidad compartida y transporte intensivo de pasajeros. Entre sus especificaciones técnicas destacan:

• Plataforma SEA-M: Una arquitectura modular pensada para maximizar el espacio interior, la accesibilidad de los usuarios y la durabilidad de los componentes.
• Sistema de conducción autónoma de sexta generación: Integra sensores perimétricos y computación avanzada optimizada para entornos urbanos de alta densidad.
• Asistente virtual Gemini: Un sistema conversacional de inteligencia artificial desarrollado por Google que interactúa de manera directa con los ocupantes.

Para mitigar las preocupaciones de ciberseguridad y sortear los vetos regulatorios a los vehículos conectados chinos, las unidades base de Zeekr se envían a Estados Unidos sin sistemas de conectividad ni software nativo. Es en las instalaciones de Waymo en Arizona donde se realiza la integración completa de sus sensores y su plataforma informática autónoma.

Alphabet asume el impacto de los aranceles

La adopción del chasis de Zeekr busca reducir los costes unitarios de producción para alcanzar la rentabilidad operativa. No obstante, las políticas comerciales de Washington sobre los vehículos eléctricos ensamblados en China imponen elevados aranceles a su importación, encareciendo temporalmente cada unidad puesta en circulación.

Pese a esta fricción económica, Alphabet parece dispuesta a absorber los sobrecostes regulatorios con tal de asegurarse el dominio del sector. Informes de la firma de análisis MoffettNathanson señalan que Waymo mantiene un ritmo de importaciones que le permitirá introducir hasta 5.100 unidades del Ojai en Estados Unidos antes de que termine el ejercicio. Paralelamente, la tecnológica explora nuevas demografías como parte de su estrategia de expansión, abriendo la puerta a que el excedente de vehículos no solo refuerce Texas y California, sino también plazas clave como Florida o Las Vegas.